Banda de vuelo
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La tira se monta en una bota de plástico llamada «soporte de tiras» y se coloca junto con otras tiras en un «tablero de tiras» que luego se utiliza como representación de todos los vuelos en un sector concreto del espacio aéreo o en un aeropuerto. El color del propio porta-tiras suele tener un significado. El tablero de franjas tiene raíles verticales que limitan las franjas en varias pilas («bahías»).
La posición de la franja en el tablero es una parte importante de la información del tablero de franjas: los controladores de aproximación y de área suelen mantener sus franjas en orden de nivel/altitud, mientras que los controladores de torre utilizan las bahías para representar el suelo, la pista y el aire. Cada bahía puede ser subdividida usando «tiras de designación» y barras de metal para permitir que se represente aún más información por la posición de una tira de progreso de vuelo. Otras franjas especiales pueden utilizarse para indicar estados especiales del espacio aéreo, o para representar la presencia de obstáculos físicos o vehículos en tierra. Incluso pueden utilizarse para proporcionar un recordatorio rápido al controlador de otra información pertinente, por ejemplo, la hora en que comienza o termina la noche.
Aviación Atc
ResumenAntecedentesEste estudio se llevó a cabo para comparar los resultados del anillo protésico frente a la tira de pericardio autóloga para el tratamiento de la regurgitación tricuspídea funcional durante la cirugía de la válvula del lado izquierdo mediante un enfoque mínimamente invasivo.
AntecedentesLa regurgitación tricuspídea secundaria (IT) en ausencia de lesión orgánica de las valvas tricuspídeas es la forma más común de enfermedad de la válvula tricuspídea en los países desarrollados. En la última década, un número creciente de publicaciones ha abordado los criterios para realizar una anuloplastia tricuspídea concomitante en pacientes que se someten a una intervención quirúrgica por una valvulopatía del lado izquierdo [1]. El grado de IT, la dimensión anular tricuspídea y la coexistencia de hipertensión pulmonar son elementos actualmente reconocidos para establecer la indicación de anuloplastia tricuspídea [2,3,4]. Además, se ha comprobado que la implantación de un anillo protésico para la anuloplastia tricuspídea mejora la ausencia de recidiva de la IT y la supervivencia global y libre de eventos en el seguimiento, en comparación con la anuloplastia de sutura [5].
Entrega de liquidación
Los pantógrafos de los vehículos ferroviarios eléctricos están equipados con tiras de contacto de carbono, que se deslizan a lo largo del hilo de contacto de la catenaria para proporcionar un contacto eléctrico constante. Las bandas de contacto están expuestas al desgaste y a los daños. El uso de tiras de contacto dañadas aumenta considerablemente el riesgo de rotura de la catenaria. Por lo tanto, su estado técnico debe ser inspeccionado con frecuencia. En trabajos anteriores se propuso un sistema de escaneo láser 3D para registrar la forma de la superficie de las bandas de contacto cuando los vehículos pasan por un punto de inspección en una línea ferroviaria. El sistema se complementó con un eficaz algoritmo de estimación automática del desgaste. Sin embargo, este algoritmo es insensible a algunos defectos poco profundos que se consideran peligrosos. Este artículo presenta un enfoque de identificación de defectos basado en la diferenciación de los perfiles de las bandas de contacto. Se supone que el riesgo de rotura de la catenaria corresponde al valor máximo del perfil diferenciado. Se ha utilizado una transformada wavelet para permitir una diferenciación robusta de los perfiles que se caracterizan por una baja relación señal/ruido. Se propuso un método para elegir un parámetro de dilatación bien equilibrado, con el fin de obtener una buena precisión en la diferenciación de los defectos de la franja de contacto, tanto lisos como de bordes estrechos. Los resultados de las simulaciones realizadas en Matlab confirman que el enfoque propuesto puede aplicarse a un algoritmo destinado a la identificación automática de defectos.DOI: http://dx.doi.org/10.5755/j01.eee.21.6.13755
Banda de progreso del vuelo
Un modelo cognitivo de planificación.Barbara Hayes-Roth & Frederick Hayes-Roth – 1979 – Cognitive Science 3 (4):275-310.Elementos de una teoría de los actos de habla basada en planes.Philip R. Cohen & C. Raymond Perrault – 1979 – Cognitive Science 3 (3):177-212.El juego de los alegatos.Thomas F. Gordon – 1993 – Artificial Intelligence and Law 2 (4):239-292.Learning to Program in LISP1.John R. Anderson, Robert Farrell & Ron Sauers – 1984 – Cognitive Science 8 (2):87-129.Towards a General Theory of Action and Time.James F. Allen – 1984 – Artificial Intelligence 23 (2):123-154.View all 84 citations / Add more citations